宝马人群：最被误解的“闯祸太保”
车主形态：宝马人群也是近年来最受攻击、最易招致误解的群体。问题就来自宝马背后的几个“少数派”报告，技术太菜，公德太差，反应太快，素质太低，撞了人的想跑，中了奖的要赖，当明星的开车不守规矩，当代表的动手打人……最后无一例外地推到宝马身上，开宝马的人是特权阶层，全体中国人民都不买账，媒体穷追痛打，宝马背后的这些人，想不特殊都难了，最后宝马“连降三级”被贬为“暴发户”，连中产的弦儿都没挂住。
事实上，除了“害群之马”，宝马阶层中有相当部分是朝阳行业里的领军人物，身价不菲，学识渊博，自我认知成熟。他们往往是某个圈子里有突出个人成就和影响力的代表人物，显示着精英人物的独特行为方式和思维见解。这些人看中的就是宝马的人本精神，喜欢挑战奢侈界限，追求完美。
车主生活方式：宝马被称为真正的 “驾驶者之车”，设计上强调以驾驶者作为核心，充分发掘驾驶乐趣的骄傲座驾。这一特性经过宝马卓有成效的行销宣传，终于成为宝马的代言品质，也生动地描绘了开宝马消费的形象——他们是“运动”着的人，竭尽全力向社会定层，宝马旗下成功召集了天下最有经济实力的一群，这部分掌握着中国很大一部分资源的人士，他们的认知程度和公众心态有时会渗入今后的历史。
车主最开心的事：路上总是有羡慕的目光停在自己身上
车主最痛恨的事：中层跳槽，还带走了一大批客户
克莱斯勒300C人群：成功男人的经典
车主形态：与宝马车主经常肇事不同，开着克莱斯勒的人要比开宝马的人修养性高。不会开着克莱斯勒去撞人，也不会做出用牛拉宝马车这样的举动，也不会用锤子砸宝马的事情，那是暴发户们干的事情。他们的年纪在35岁至45岁之间，受过良好的教育，已成为成功人士和社会上流人士，成功人士，社会名流，大多有良好的教育背景和海外留学经历，具一技之长和强势增长潜力。他们的职业分布在公司高层管理者、行政部门领导、私人企业者，是社会的中流砥柱，他们有自己的独立看法和观点，大多数为上个世纪六七十年代生人。目前，已有成就，而且事业也正处于上升期。当然，也不可否认，八十年代生人，也将会成为未来社会的中间力量，这些人都将是克莱斯勒重点的目标客户群体。
车主生活方式：在重视事业的同时，这群人会更在意自己在众人心目中的形象，通过公益活动，来实现人生的自我价值和社会价值。这一群体的人，敢于承担社会责任，为后来者树立了良好的榜样。
车主最开心的事：事业，家庭双丰收，自身地位得到社会的认可
车主最痛恨的事：愿意承担更多的社会责任，这样的机会不多
奥迪人群：敦厚淡定的实力派人物
车主形态：比君威再高个辈份的高级商务用车，市地级以上政府的非官方代言车。奥迪主人自然也到了政府高官和主流商务人士一级，作为这一阶层中很多人的日常代步工具。这其中，政府团购的能量功不可没，另外还要归功于国内老派商人阶层的谨言慎行——不是人人都愿意露富的。京沪两地，奥迪背后还有一个重要的消费群——金融业管理层，
车主生活方式：经典的生活足迹而亦趋文雅。奥迪很好地吸收了德系车的敦厚严谨，内饰简约庄重，动力充沛稳健，安全性能可圈可点，值得信赖。坐奥迪车的人，他们的行踪基本在媒体追击之外，做派严谨，深思熟虑，举手投足间却很可能带来证券或股市圈的震荡，这样的高风险行业没有足够修为是断然无法胜任的。奥迪在这里，又被赋予了一个新的品质——定力。
当然，不排除有些人借助奥迪车，增添自己的成熟稳重的实力派形象。
车主最开心的事：公司成功在香港上市，自己还MBO
车主最痛恨的事：银监会派人进驻调查
VOLVO 人群：慧眼识驹的事业型蓝筹股
车主形态：Volvo赖以成名的超群安全性能，可以让它生性稳重的主人倍感可靠信赖。他们年纪在30～50岁之间，他们的职业分布在律师、广告精英、IT业，这部分消费者的事业正处于高速上升期，具有很高的工作热情，同时购买力很强，而且大多基于理性，往往在无形中引领潮流，是中高端商家严重关注的人群，他们的喜好和认同，往往会成为某一商机催生前的曙光，这一推论不仅仅适用于汽车业。
车主生活方式：优良的专业素养、相对低调的亮相是Volvo人群的两大特点。
它的品牌感召风格简约而超前，以运动、安全、稳健见长，感召了同等成熟的消费群。Volvo的人群对品牌认知能力很强，具有消费的忠诚度，他们接触的客户往往也是非富即贵，所以他们深知自己的座驾最好不要高于客户，但是也一定要显示自己的品位和实力，开一部符合自己身份的车才是最得体的事情，他们一般不会盲目追求所谓的奢华和昂贵。在他们的理性眼光下，Volvo的专业性能和低调定位正好让这一精英特质的人车联盟水到渠成。 他们的风格充满了回忆的，桌上或墙上会放着家人的照片，各种自有典故的纪念品，让他们在工作之余也有抚平今追昔的感性空间。
车主最开心的事：最近又启动一个大项目，成就感十足
车主最痛恨的事：彻底没时间陪太太孩子开车去郊游了
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